Hyundai: Roboter-Atlas löst Ängste in den Werkshallen aus

Angesichts der Pläne für menschenähnliche Roboter in der Produktion wächst bei Hyundai die Sorge um Arbeitsplätze. Nach der prominenten Vorstellung des Atlas-Roboters von Boston Dynamics auf der CES 2026 fragen sich Beschäftigte, wie lange ihre komplexen Montageaufgaben noch sicher sind. Das Versprechen der Konzernführung, die Technik solle nur gefährliche Jobs übernehmen, stößt auf Skepsis.

Die fortschrittlichen Fähigkeiten des vollelektrischen Atlas haben die Bedenken konkret werden lassen. Der Roboter kann Aufgaben in weniger als einem Tag erlernen und durchgehend arbeiten. Für die Belegschaft verkürzt sich damit die gefühlte Zeitspanne, bis menschliche Arbeitskraft überflüssig wird. Die Autoindustrie steht vor der zentralen Herausforderung, technologischen Fortschritt mit dem Wohlergehen ihrer erfahrenen Mitarbeiter in Einklang zu bringen.

Die menschlichen Kosten der automatisierten Zukunft

Für viele langjährige Hyundai-Mitarbeiter ist die abstrakte Bedrohung durch Automatisierung zu einer sehr persönlichen geworden. Sie beobachten Videos des agilen Atlas mit gemischten Gefühlen und zweifeln an der Zukunft ihrer Karriere. Ein Produktionsmitarbeiter, der in fünf Jahren in Rente gehen will, äußerte zwar Erleichterung für sich selbst, doch tiefe Sorge um die jüngeren Kollegen.

Die Angst speist sich aus den demonstrierten Fähigkeiten. Während Maschinen bereits Inspektionen oder Teiletransporte übernehmen, galt die Endmontage – das präzise Einpassen von Motoren und Getrieben – lange als Bastion menschlicher Geschicklichkeit. Die Beweglichkeit des Atlas hat diese Wahrnehmung erschüttert. Gewerkschaftsvertreter verzeichnen eine Zunahme von Anfragen, ob man den Robotereinsatz offiziell bekämpfen solle.

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Hyundais Fahrplan für den Roboter-Kollegen

Die Hyundai Motor Group, die 2021 die Kontrolle über Boston Dynamics übernahm, hat einen klaren Zeitplan für die Integration. Der erste Einsatz ist für 2028 im neuen Metaplant America im US-Bundesstaat Georgia geplant. Dort sollen die Atlas-Roboter zunächst mit dem Sortieren und Bereitstellen von Teilen beginnen. Bis 2030 will der Konzern ihre Rolle auf komplexere Montageaufgaben ausweiten.

Unternehmensvertreter betonen eine „menschenzentrierte“ Strategie: Roboter übernähmen „sich wiederholende, schwere und gefährliche Arbeiten“. Menschen könnten so in sicherere, wertschöpfendere Positionen wechseln. Der Atlas ist für Industrieumgebungen konstruiert: Er kann Lasten bis zu 50 Kilogramm heben, verfügt über Tastsensoren in den Händen und Gelenke mit 360-Grad-Drehung. Ein Schlüsselmerkmal ist die Fähigkeit, autonom zur Ladestation zu fahren, den Akku zu wechseln und die Arbeit fortzusetzen – Grundlage für einen potenziellen 24/7-Betrieb.

Die unbequeme Wirtschaftlichkeitsrechnung

Den Push zur Automatisierung treiben handfeste finanzielle Anreize. Branchenanalysten verweisen auf den krassen Kostenunterschied: Die durchschnittlichen jährlichen Arbeitskosten eines Mitarbeiters bei einem großen Hyundai-Partner liegen bei etwa 88.200 US-Dollar. Die Wartung eines humanoiden Roboters wird dagegen auf nur 14.000 Dollar pro Jahr geschätzt. Der Ersatz von nur 10 Prozent der Belegschaft durch Roboter könnte die Jahresgewinne demnach spürbar steigern.

Weitere Analysen nach der CES beziffern den Anschaffungspreis eines Atlas auf zwischen 130.000 und 140.000 Dollar. Diese Preisgestaltung soll es Unternehmen ermöglichen, die Investition innerhalb von zwei Jahren – basierend auf dem Durchschnittsgehalt eines Produktionsarbeiters – amortisieren zu können. Diese klare Rendite ist ein zwingendes Geschäftsargument für die Automatisierung, das der Belegschaft sehr bewusst ist.

Branchenweites Wettrennen und gewerkschaftliche Forderungen

Hyundai ist nicht allein im Rennen um humanoide Roboter. Konkurrenten wie Tesla mit seinem „Optimus“ und andere Tech-geförderte Firmen ziehen nach. Doch Hyundais Kombination aus Boston-Dynamics-Technologie und eigener globaler Fertigungserfahrung positioniert das Unternehmen als Vorreiter. Der Start in Georgia wird von Gewerkschaften und der gesamten Branche als wegweisender Praxistest beobachtet.

Gewerkschaftsvertreter lehnen Automatisierung nicht grundsätzlich ab – sie kann Arbeiter vor Gesundheitsrisiken schützen. Sie fordern jedoch dringend den Dialog mit dem Management. Im Zentrum stehen Job-Garantien, eine Anhebung des Rentenalters und die Zusage, trotz Automatisierung weiter neue Mitarbeiter einzustellen. Vor allem das Tempo des Wandels muss aus Sicht der Arbeitnehmervertreter verhandelt werden, um Beschäftigung zu sichern.

Die ersten Atlas-Roboter nehmen 2028 in Georgia ihre Arbeit auf – ein Datum, das für die Belegschaft schnell näher rückt. Der Erfolg oder Misserfolg dieses Pilotprojekts wird das Tempo für eine globale Einführung in anderen Werken, einschließlich Südkoreas, vorgeben. Die kommenden Gespräche zwischen Management und Gewerkschaften sind entscheidend. Die zentrale Frage für Tausende Beschäftigte bleibt: Wie sieht die angepriesene „Mensch-Roboter-Kollaboration“ konkret aus – und wie viele menschengemachte Jobs wird es darin noch geben?

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